汽車是全球貿易的重要商品門類，是當今世界全球化程度最高的工業領域之一，也是國家間競爭、資源和生產要素配置的戰略要點。經過相互試探、反復溝通，中美貿易戰已正式開打。那么，汽車作為中美貿易戰中的重要一環，在貿易戰中，孰輕孰重、影響幾何？
簡要回顧
•美國340億美元：6月15日宣布，7月6日實施。
•中國340億美元：6月16日宣布，7月6日12:01實施。
•美國160億美元：8月7日宣布，8月23日實施。
•中國160億美元：8月8日宣布，8月23日12:01實施。
•美國2000億美元：7月10日宣布，暫未正式實施。
•中國600億美元：8月3日宣布，暫未正式實施。
目前，正式進入實施階段的，正是“340億美元+160億美元”的500億美元。
未來美國2000億美元尚需在美召開論證會后再公布具體稅率及加征時間。我國600億美元的貿易應對尚需根據美方“2000億美元”的實施情況而定。
汽車貿易是美國的重要談判籌碼，是美國“團結”盟友和“打壓”潛在競爭對手的重要手段。中美汽車貿易結構如何，貿易戰是否能夠實現美國的意圖，是否影響我國汽車及相關行業發展？
貿易結構
汽車貿易：總量接近，結構有別
中美汽車貿易總量相當。根據我國海關數據，2017年中美汽車商品貿易，中國自美進口158.6億美元，向美出口176.2億美元，汽車行業實現小額順差17.6億美元。中國進口以高端整車為主，對美出口以輪胎、車輪等零部件為主。
▲數據來源：華夏幸福產業研究院
進口以整車較多。2017年進口美國整車28萬輛（排名第3），占比22.5%；出口整車較少，5.3萬輛。
出口以零部件較多。主要以車輪和輪胎為主，美國出口份額占25%；美國進口占7%（主要為傳動系統、車身附件以及發動機零件等）。零部件順差在150億美元左右。美國是中國輪胎最大的出口國，2017年對美出口5200萬條，占比12%，近年來占比呈下降趨勢。
貿易對壘：有來有往，旗鼓相當
1、美國對中國
涉及汽車產業相關的超過30項：
整車：對于傳統燃油車和新能源汽車均有涉及；
汽車零部件：對于機動車輛鋁、鐵、鋼、鋅等零部件，機動車輛座椅零部件、橡膠制品、齒輪軸承等都有覆蓋。
2、中國對美國
“340億美元”即：稅委會公告〔2018〕5號“附表1”；“160億美元”即：稅委會公告〔2018〕7號“對美加征關稅商品清單二”。
附表1：整車：燃料、混合動力、電動車的越野車、小客車，尾號為“1”的小轎車暫未納入。零部件：機動車輛變速箱及其零部件。
清單二：在160億美元中，清單的第148項—325項，涵蓋了乘用車、商用車、傳統燃油車型、插電混動車型的所有領域，均為各類車及車類用品，占了整個清單的一半以上。
影響幾何？
貿易戰影響已經開始顯現。2018上半年，我國累計進口汽車45.2萬輛，同比下降22.1%，進口車型已經發生變化。具體到行業領域而言：
整車vs零部件
中國自美進口以整車為主。2017年，中國進口汽車總量超過120萬輛，為歷史次高值。越野車和2.5升以上各系列大排量車進口占比高達73%。純電動新能源汽車進口1.33萬輛。其中，自美進口汽車28萬輛，將全部面對關稅的影響（40%關稅），占中國進口汽車的四分之一。
對美輪胎、車輪等零部件受沖擊。輪胎、車輪等供應商面臨短期沖擊。我國出口美國輪胎體量較大，美國是我國汽車零部件第一出口國，輪胎、車輪等影響較大，沖擊美系三資企業。2017年全年我國出口汽車零部件、附件及車身，汽車輪胎及內胎，順差243.32億美元。出口零部件中約有70%是三資企業產品，美資企業約占35%，估計影響到美資企業約50~80億美元的產品。
已在美國設廠企業不受影響。如，比亞迪等已在美國建廠影響不大；福耀汽車玻璃等已在美設廠，不受貿易戰影響。
在貿易戰和進口關稅的影響下，非美產進口車享受15%關稅，“美產車”征收40%關稅。隨著價格的變化、產品的競爭，以及消費者對國別產品偏好，進口車市場的品牌結構將會出現較大變化。今年上半年，雷克薩斯在華累計銷量為68,726輛，同比增長14%，7月銷量更是同比大漲37.5%。
誰更受傷？
按照關稅加征規則，國務院關稅稅則委員會決定“對原產于美國的659項約500億美元進口商品加征25%的關稅”，即將對“美產車”加征25%的關稅。
關稅＝按現行適用稅率計算的應納關稅稅額+關稅完稅價格×加征關稅稅率。
“美產車”影響大。據統計，2017年，中國自美進口汽車中，進口福特旗下林肯汽車超過5萬輛，進口特斯拉1萬輛。關稅加征，將直接削弱有關車型市場競爭力。福特、通用、克萊斯勒、特斯拉等首當其沖。特斯拉已宣布擬在上海臨港設廠，在自貿區生產新的車型，降低關稅影響。一直未在國內生產的林肯汽車也有望加快國產步伐。
美產德、日車企受到波及。許多德日汽車的高端車型也選擇在美生產，如寶馬的X4、X5、X6等、奔馳的GLE、GLS、R級等車型。有部分車型在美生產后銷往中國，將受到關稅影響。2017年，中國自美國進口寶馬和奔馳均超過9萬輛。還包括英菲尼迪、斯巴魯、福特、謳歌等部分車型。
部分車企具備一定的消化能力，通過產能調整，能夠消減關稅調整的影響。
寶馬X5：俄羅斯加里寧格勒、泰國羅勇、埃及開羅、印度尼西亞雅加達工廠生產。
奔馳GLE印尼茂物、泰國北欖府；奔馳GLS印度浦那。
“國產美銷車”受影響。通用汽車在我國生產并銷售至美國的別克昂科威將面臨關稅影響。通用正在以銷售所得用于在美制造設施的理由申請免除高額關稅。2017年美國通用集團在我國銷量達400萬輛，占整個通用汽車全球市場銷量的40%，汽車貿易戰將傷害影響美國企業。
非美生產美國車不受影響。如，克萊斯勒加拿大生產的林肯MKX、大捷龍不受關稅影響。
產業鏈布局
貿易戰直接沖擊整車及零部件企業，間接影響企業投資及產能布局：少數高端車型市場轉向國內車型；減少美產高端車型市場競爭；日本和歐洲產進口車受益。主要影響：
謀求進入中國。加快熱銷車型及新車型在中國生產進程，特斯拉已在上海簽約；Fisker（萬向收購）計劃在杭州建廠，帶動供應鏈企業入華，特斯拉將帶動松下電池進入中國；進口車型引入中國，將帶動德系、日系零部件企業進入中國，或將先進產品型號導入中國生產。
優化產能布局。加快熱銷高端車型及新車型在中國生產進程。包括：林肯（2015年即準備引入中國）；寶馬與長城新公布協議中包括了燃料車的研發生產。寶馬公司于7月31日宣布投資10億歐元，在匈牙利德布勒森鎮附近建設15萬輛汽車組裝廠，以維持亞洲、美國和德國之間的生產平衡。我國企業境外建廠也可緩解貿易戰沖擊，如一些國內輪胎企業赴美設廠，福耀玻璃等零部件企業赴美建廠。
開拓新興市場。繼續加大一帶一路國家、歐盟出口比重，調整產品結構和目標客戶。
提升產品品質。發展高附加值零部件，面向智能、網聯的智能化模塊、汽車電子等；推動產品升級，如發展面向商用車全鋼輪胎。
小結：巨大的國內市場、完善的產業配套、自主品牌的崛起，在新能源汽車、智能網聯汽車等方向的前瞻布局，使得我國汽車產業輕易不會被美國左右，但貿易戰對產業鏈企業產生一定影響，需持續關注。
我國汽車行業正在加快對外開放的步伐。2018年7月起，我國取消專用車、新能源汽車外資持股比例限制，2020年將取消商用車外資持股比例限制，2022年將取消乘用車外資持股比例限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。
對策建議
產品升級、“縮小差距”。在整車方面，我國與國外差距較大。努力提升產品品質，滿足整車產品國內消費升級需求。我國每年進口汽車超百萬輛，且處于連年增長之中。背后是居民消費升級，對高端車型的需求。汽車行業對外開放步伐加快，留給國內車企時間不多，需加快產品升級步伐，增強國民對自主品牌、國產車型的信心和消費習慣。
推動行業管理體系。積極引導消費需求，推廣國六、“雙積分”，加快老舊車型淘汰。我國汽車產銷量全球第一，汽車保有量也處于快速增長之中。“雙積分”為新能源汽車發展提供了長效機制，“藍天保衛戰”對汽車的綠色環保提出了新的要求。通過健全管理體系，引導理性消費，為行業發展注入持續動力。
汽車消費與城市管理結合。汽車與出行、共享經濟、城市管理相結合。汽車的快速發展伴隨著我國的城鎮化進程，基于汽車的業態及模式創新，也為城市管理提出了新的挑戰。汽車消費需要與城市的發展相協同、相促進，應推動傳統汽車、新能源汽車與新興業態發展有機融合，共同服務于城市發展。
推動汽車商品出口。汽車零部件產品積極開拓一帶一路、歐盟等新興市場。貿易戰將會在短期沖擊現有產品，相關企業需適應消費市場、客戶的變化，供給側發力，開拓新的市場空間。汽車仍是全球重要貿易商品，我國汽車在新能源商用車、輪胎、玻璃等零部件的國際競爭力穩步提升，有能力贏得國際市場。
